Tesla veta a los menores de 13 años en su Cybercab: ni con sus padres

Tesla ha dejado por escrito hoy, en la guía de cumplimiento de su futuro Cybercab, que los menores de 13 años no podrán subir al vehículo, ni siquiera cuando viajen con su padre o su madre. La restricción es más severa que la que la propia compañía aplica a sus robotaxis basados en el Model Y, donde sí se permite que niños de entre 8 y 17 años vayan acompañados por un adulto.

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Con esta norma, Tesla está acotando qué tipo de pasajeros podrán usar el Cybercab dentro de su futura red de transporte autónomo. Y lo hace situándolo en una categoría aparte incluso dentro de su propio catálogo, algo que encaja con el planteamiento del coche desde el principio: dos plazas, sin volante y sin pedales.

La empresa no ha explicado en público por qué ha fijado justo la barrera en los 13 años. Así que la duda sigue ahí: si la prohibición tiene que ver solo con limitaciones físicas del vehículo o si también pesan cuestiones relacionadas con el software, la supervisión remota o los protocolos de emergencia.

Una posible pista está en el propio diseño del Cybercab. Al ser un coche totalmente autónomo y con solo dos asientos, no incorpora el sistema LATCH de anclaje infantil que sí es habitual en muchos vehículos.

En esa guía de cumplimiento, Tesla señala que las sillas infantiles pueden colocarse usando el cinturón de seguridad. Pero eso no cambia un hecho bastante simple: el coche no lleva ese hardware estándar que muchos padres dan por hecho cuando miran un vehículo en el que podría viajar un niño.

Tampoco ayuda la ausencia de mandos manuales. En un coche convencional, e incluso en uno semiautónomo, un adulto al volante puede reaccionar al momento si un menor necesita ayuda urgente. Tesla sí añade en ese mismo documento que el vehículo incorpora funciones automáticas para incidentes. Si se produce un choque, el sistema está pensado para desbloquear las puertas, encender las luces de emergencia y poner a los ocupantes en contacto con el servicio de asistencia de la compañía.

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La norma llega, además, en un momento en el que el Cybercab ya está siendo examinado de cerca por los reguladores. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, la NHTSA, ha abierto, según la propia agencia, una auditoría sobre la autocertificación de Tesla. Uno de los puntos que está mirando es cómo un vehículo sin controles manuales tradicionales puede ajustarse a los estándares federales.

Y la discusión no afecta solo a Tesla. Organizaciones como Safe Kids Worldwide sostienen que la protección infantil tiene que estar en el centro, tanto del diseño como de la regulación de este tipo de servicios. Mientras tanto, operadores como Waymo aplican reglas diferentes y, por ejemplo, según sus condiciones de uso, suelen exigir 18 años o más para viajar solos, aunque en algunos mercados ofrecen cuentas para adolescentes.

Esa diferencia de criterios deja claro que el sector todavía está tratando de fijar qué significa, en la práctica, trasladar con seguridad a menores en vehículos sin conductor. Por ahora no se sabe si Tesla dará más detalles más adelante sobre por qué ha elegido el corte justo en los 13 años.