Tesla cierra el semestre: cae un 9% en China y Shanghái exporta un 127% más

Tesla vende menos en China mientras Shanghái dispara sus exportaciones

Tesla terminó el primer semestre de 2026 con menos empuje en el mercado chino y con Giga Shanghái, su fábrica en China, cada vez más volcada en exportar. En números, la marca entregó 238.955 coches en el canal minorista chino, un 9% menos que un año antes y un 19% por debajo del techo que había tocado en la primera mitad de 2023, según los datos de la Asociación China de Turismos.

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Fuera de China, en cambio, la foto cambia bastante. Entre enero y junio, Tesla sacó 228.994 vehículos desde China rumbo a otros mercados, un salto del 127% frente a los 101.064 del mismo periodo del año pasado, siempre según esa misma fuente. El avance de Shanghái, por tanto, ya depende menos del comprador chino y mucho más de la demanda exterior.

El punto de inflexión se vio con claridad en el segundo trimestre de 2026. Fue la primera vez que las exportaciones de Tesla desde Giga Shanghái superaron a las entregas locales de Tesla en China a lo largo de un trimestre completo: 128.394 unidades enviadas fuera frente a 126.157 colocadas en el mercado chino.

Ese cruce ayuda a entender por qué las cifras mayoristas de Tesla en China todavía aguantan bien a simple vista. En la primera mitad del año, la producción mayorista de Giga Shanghái llegó a 467.949 vehículos, un 28% más interanual y solo un 2% por debajo del récord marcado en 2023.

Pero ese volumen junta ventas domésticas y exportaciones, así que puede dar una imagen más optimista de la que realmente tiene Tesla dentro de China. De hecho, las exportaciones ya supusieron el 49% de la producción de Shanghái en el semestre, cuando un año antes representaban el 28%.

Aun con ese retroceso acumulado, el comportamiento mes a mes no ha sido uniforme. Las ventas minoristas de Tesla en China cayeron interanualmente en marzo y abril de 2026, y después repuntaron un 22,5% en mayo.

En julio, la subida fue todavía más fuerte, del 37,8%. Pero la tendencia de fondo sigue siendo débil: en los primeros cinco meses de 2026, las ventas acumuladas retrocedían un 7,87%, mientras que las entregas de Tesla China en el segundo trimestre bajaron un 2,05% interanual. Con eso, la compañía enlazó su quinto descenso trimestral consecutivo.

Y el entorno competitivo tampoco le da mucho respiro. Tesla tiene delante la presión de BYD, Xiaomi, Nio y Leapmotor, marcas que están sacando eléctricos más recientes, más baratos o sencillamente mejor ajustados al gusto local. Para sostener la demanda, Tesla ha puesto en marcha un programa de financiación con “interés ultrabajo” a siete años y sigue trabajando en el despliegue de Full Self-Driving en China.

Mientras tanto, Shanghái gana peso estratégico dentro del grupo. Solo en junio, las exportaciones desde la planta de Tesla alcanzaron 36.171 unidades, un 257,6% más que un año antes.

Además, la Asociación China de Turismos registró 93.000 vehículos mayoristas de Tesla en julio, con la previsión de que la mayoría termine también en mercados exteriores. Ese papel cada vez más central ha vuelto a alimentar las especulaciones sobre una posible escisión o venta del negocio chino de Tesla, aunque Elon Musk las descartó públicamente y las calificó de “fake news”.

Para los analistas, no sería un movimiento menor. Shanghái es la mayor planta de Tesla, trabaja con una capacidad cercana al millón de unidades al año y tiene alrededor de un 95% de componentes de origen local.